VAMOBA kiến nghị chuẩn chung cho trạm sạc xe điện Việt Nam
Trước thực trạng phát triển hạ tầng sạc chưa đồng bộ, Hiệp hội Ô tô, Xe máy, Xe đạp Việt Nam (VAMOBA) đã chính thức gửi văn bản kiến nghị Thủ tướng Chính phủ về việc xây dựng một chuẩn sạc chung cho toàn bộ hệ thống trạm sạc xe điện trên cả nước. Động thái này nhằm mục tiêu phá vỡ thế độc quyền, tạo ra một sân chơi công bằng và thúc đẩy thị trường xe điện Việt Nam phát triển bền vững.
Thực trạng “mỗi xe một ổ cắm” và nguy cơ độc quyền hạ tầng xe điện
Thời gian qua, Việt Nam đã chứng kiến sự đầu tư mạnh mẽ vào hạ tầng xe điện từ nhiều doanh nghiệp lớn như V-Green (Vingroup), PVOIL – PV Power, TMT Motors, Dat Bike, EBOOST… Hàng nghìn điểm sạc đã được thiết lập, tạo nền tảng quan trọng cho quá trình chuyển đổi năng lượng trong giao thông.
Tuy nhiên, một hạn chế lớn của hệ thống trạm sạc hiện tại là tính khép kín. Phần lớn các trạm chỉ phục vụ cho phương tiện của cùng thương hiệu, tạo ra rào cản cho các doanh nghiệp khác và giới hạn lựa chọn của người tiêu dùng. Tình trạng này nếu kéo dài có thể dẫn đến nguy cơ “khóa hệ sinh thái”, hình thành thế độc quyền hạ tầng và phụ thuộc vào một vài tập đoàn lớn.
VAMOBA đề xuất giải pháp phát triển hệ thống trạm sạc bền vững
Để giải quyết vấn đề trên, kiến nghị của VAMOBA tập trung vào việc xây dựng một hệ thống trạm sạc mở, dựa trên kinh nghiệm thành công từ EU, Nhật Bản và Hàn Quốc.
Xây dựng chuẩn sạc chung quốc gia
VAMOBA đề nghị Chính phủ sớm ban hành bộ tiêu chuẩn kỹ thuật quốc gia về chuẩn sạc chung và giao thức kết nối. Điều này đảm bảo mọi phương tiện đủ điều kiện kỹ thuật đều có thể sử dụng bất kỳ trạm sạc xe điện công cộng nào, không phân biệt thương hiệu.
Thiết lập cơ chế quản lý minh bạch
Hiệp hội nhấn mạnh tầm quan trọng của việc quy định rõ nguyên tắc không độc quyền, công khai giá dịch vụ và thông tin hạ tầng. Một cơ chế giám sát minh bạch sẽ giúp thị trường cạnh tranh lành mạnh, thu hút đầu tư xã hội hóa và bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng.
Chính sách hỗ trợ doanh nghiệp trong nước
Để khuyến khích sự tham gia của các doanh nghiệp Việt Nam, VAMOBA cũng đề xuất các chính sách hỗ trợ cụ thể. Các ưu đãi về quỹ đất, thuế, vốn vay và mô hình đồng đầu tư sẽ là đòn bẩy giúp mở rộng mạng lưới trạm sạc xe điện do doanh nghiệp trong nước phát triển.
Mục tiêu và tầm nhìn cho thị trường xe điện Việt Nam
Với 34 năm hoạt động và hơn 230 thành viên, VAMOBA đang đóng vai trò quan trọng trong ngành công nghiệp xe. Hiệp hội đặt ra những mục tiêu tham vọng cho quá trình giao thông điện hóa.
Cụ thể, các doanh nghiệp thành viên phấn đấu phát triển hơn 500 trạm sạc trong năm 2025 và đạt mốc 2.000 trạm vào năm 2027. Tới năm 2027, 100% thành viên của VAMOBA sẽ có ít nhất một dòng sản phẩm xe điện, và mục tiêu đến năm 2030 là xe điện chiếm khoảng 40% tổng sản lượng.
Việc xây dựng một hệ thống trạm sạc xe điện mở và đồng bộ là bước đi chiến lược, không chỉ giúp người dùng thuận tiện hơn mà còn tạo ra nền tảng vững chắc cho sự phát triển bền vững của ngành công nghiệp xe điện quốc gia.
Câu hỏi thường gặp (FAQ)
1. Tại sao cần có một chuẩn sạc chung cho xe điện tại Việt Nam?
Một chuẩn sạc chung giúp xóa bỏ tình trạng “mỗi hãng một cổng sạc”, tạo sự thuận tiện cho người dùng, ngăn chặn nguy cơ độc quyền hạ tầng, thúc đẩy cạnh tranh lành mạnh và khuyến khích nhiều doanh nghiệp cùng tham gia đầu tư vào mạng lưới trạm sạc xe điện.
2. VAMOBA là ai và họ đã kiến nghị những gì?
VAMOBA là Hiệp hội Ô tô, Xe máy, Xe đạp Việt Nam với hơn 230 thành viên. Hiệp hội đã kiến nghị Thủ tướng Chính phủ ban hành các tiêu chuẩn kỹ thuật và quy định pháp lý để xây dựng một hệ thống trạm sạc xe điện mở, với chuẩn kết nối chung cho mọi phương tiện.
3. Mục tiêu phát triển trạm sạc của các thành viên VAMOBA là gì?
Các doanh nghiệp thuộc VAMOBA đặt mục tiêu phát triển mạng lưới trạm sạc của mình đạt hơn 500 trạm vào năm 2025 và phấn đấu đạt trên 2.000 trạm sạc vào năm 2027 trên khắp cả nước.
